【e汽车】后价格战时期,车企如何重塑竞争力

1、如何面对后价格战时代？我们认为，汽车品牌与其用低价策略抢占市场份额，不如结合自身企业优势，通过市场洞察、技术洞察以及心智洞察的方式成功开创细分市场爆款，以此掌握定价权，避免陷入行业内卷。

2、硬件能力过剩太多，固然是为了将来软件升级进化新能力而做准备，但眼下价格战打得热闹，就算做姿态，也得做点低配出来。 价格战影响下，智驾能力对于高端车都沦为牺牲品，而20万元以下的新能源车型，智驾配置更是能省则省。

3、特斯拉降价之后，全球其他造车新势力没有跟进，传统老将福特接招。 近期国内等新能源车赛道玩家公布喜忧参半的销售数据，本周美国的Rivian 宣布裁员6%，价格战的影响开始浮出水面。

4、如果中国汽车品牌也大降价，最终的结果就是连成本都赚不回来。

特斯拉单车利润是比亚迪百倍,同是造车新势力,差距为何这么大?_百度...

因为现在特斯拉的口碑不是很好，而且比亚迪势头很足，作为国产品牌受到了很多人的喜欢。

比亚迪汽车欠缺竞争优势，比亚迪汽车往往败给特斯拉汽车，是由于和特斯拉汽车对比，比亚迪汽车没有完全核心竞争优势。

也就是说，比亚迪卖车在赚钱，其实卖零部件也是在赚钱，因此它的利润某种程度其实被低估了。虽然不可能超过特斯拉，但差距不会是5倍那么刺眼。

估计是因为比亚迪在国内有着广大车友的支持，作为我国汽车的国产品牌，支持是理所当然的。

那种自豪感油然而生，但与特斯拉比起来，在某些方面还是有着一定差距。优点是散热好、成本低，不够缺点则是体积大、功率若。

首先是在设计方面，比亚迪确实和特斯拉有差距，而比亚迪被大家觉得低端，外观设计要背一部分的锅。不过随着比亚迪开始在外观设计上花心思，现在的比亚迪设计能力有了很大的提升，起码不会被大家吐槽说难看了。

特斯拉2021年首季度总营收超百亿美元,谁在背后出了力?

1、并且得益于销量增长，使得特斯拉一季度总营收达到585亿美元(折合人民币4247亿元)，同比增长32%；净利润为6800万美元(折合人民币81亿元)，实现自成立15年以来的首次盈利。

2、财报数据显示，特斯拉在今年前三个月实现营收1089亿美元，同比增长76%，超出市场预期的1092亿美元。其中，汽车业务总营收为90.02亿美元，同比增长75%。

3、Zachary Kirkhorn：特斯拉首席财务官。2021年，特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn被授予了一个有意思的头衔：货币大师。而一直以来，特斯拉都被称为“成本节流大师”，这足以说明这位货币大师对降低成本的关注。

4、截至到20230日。创业板指数已经来到了，34718的位置。已经是历史最高点了，很大原因是因为宁德时代股票的上涨所带来的。宁德时代主要的业务就是做新能源汽车动力电池系统的制造商。公司最近有和特斯拉再次合作。

特斯拉会继续降价么?

特斯拉是2023年最先决定在中国市场上降价的新能源车企，但一番折腾下来，上半年它的市场占有率反倒跌破了10%，这就说明，特斯拉的竞争对手们并没有因为特斯拉的降价行为而停滞不前。

月20日，马斯克在特斯拉第二季度业绩说明会上表示，特斯拉有可能继续降价。特斯拉股价应声下挫，跌幅一度超过4%，看来降价这个事儿还真不是人人都喜欢。

特斯拉CEO马斯克表示，由于工厂升级，Q3产量将略有下降。上海工厂已接近满负荷运行，预计该厂几个月后的周产量不会有实质性的增长率；上海超级工厂仍然是主要出口中心。特斯拉依然保持全年汽车产量180万辆的目标。

马斯克：特斯拉不排除会继续降价 数据显示，特斯拉二季度营收249亿美元，超过了市场预期的245亿美元，同比增长47%，二季度净利润达27亿美元，同比增长20%，也就是说特斯拉在二季度狂赚194亿人民币。